Histoire de la Commune

Lors du chantier d’enfouissement de la ligne RTE Noyales Setier, en 2023, des sépultures merovingiennes ont été découvertes, à peu près au même endroit. Une soixantaine de tombes ont été mise à jour. Des fouilles ont été organisées par l’INRAP. Nous attendons avec impatience les résultats, faisant apparaitre l’histoire de notre village datant à cette époque merovingienne des années 480 à 750.

D’après les archives, trop peu nombreuses, il aurait existé une voie antique qui aurait traversé le village. Or sur le chantier des fouilles, un encaissement a été repéré laissant supposer cette voie antique.

Au cours de la période suivante l’orthographe s’est fixée sur la forme actuelle de Noyales.
L’origine vient peut-être du latin novale, « terre nouvellement défrichée », traité comme Novialla, ou formé sur le latin Novalis : « terre en jachère ».
Autrefois le village appartenait à l’abbaye de Corbie, le Marquis de Raveneau en fut le dernier Seigneur.
Le village possédait alors un château

Plusieurs familles se sont succédé à la tête de la seigneurie de Noyales :
Les Noyales, les Mailly, les Brusles, les Gondreville, les Donsures, les Duval-Desfontaines de 1726 à 775, les Raveneau de 1775 à 1919.
François Duval, garde-sel à Vadencourt, achète vers 1726 la seigneurie de Noyales consistant en un important château féodal. On parle de sept ou onze tours. Louis-François Duval-Desfontaines 1703-1773) épouse la fille du seigneur de Dontigny, Louise-Adrienne Mortier.

Leur fille Renée-Louise Duval-Desfontaines, née en 1751, épouse en 1775 Alexandre-Hilaire de Raveneau 1748-1812, fils de Gabriel-Hilaire de Raveneau, mayeur de Landrecies, et de Madeleine de Castres. De ce mariage est issue Françoise Hilarisse (1785-1868) qui épousa en 1808 son cousin germain Charles-Gabriel de Raveneau (1768-1841). Ils eurent deux filles et un garçon Charles-Alexandre-Amaury de Raveneau (18211902), marié à Armandine Hennet de Bernoville.
Il fit raser l’antique demeure et construire un nouveau château vers 1840-1850. Son fils Jules Denis-Fernand de Raveneau (1860-1930), marié à Marie-Clémence Blanc de Manville, lui succéda.
Il dut quitter son château en mars 1917.
Il eut une fille de son mariage, Yvette de Raveneau (1893-1963), mariée en 1923 au comte de Saint Pern.

Bâti en pierre de taille du pays sur un haut sous-sol, étant donné la nature humide du terrain (les escaliers menant aux perrons avaient une quinzaine de marches), il se composait d’un logis à deux niveaux de sept travées, à la toiture en croupes avec noues, et cantonné par deux petits pavillons bas à un seul niveau aux toits plats avec balustrades.
Le pavillon de droite sur l’arrivée était prolongé par un jardin d’hiver.
Chaque niveau était séparé par un double cordon de pierre.
La travée centrale sur les deux façades était surmontée d’un fronton triangulaire sculpté.
La fenêtre de l’étage était accompagnée d’un balcon et surmontée d’une horloge.
On accédait au château par une allée, terminée par une grille précédée par deux grandes sculptures de griffons.

Le château a été incendié le 5 décembre 1918
Un marchand de biens a racheté les ruines calcinées en février 1919, le château a était alors entièrement détruit. Seules les écuries et les remises de chaque côté de la cour ont subsistés à ce jour.

Après de longues tractations et la période de la guerre de 1870, la ligne est ouverte dans sa totalité en août 1875.
Afin de développer un réseau secondaire dans le département, la société crée en 1905 une filiale la compagnie des chemins de fer départementaux de l’Aisne.

Durant la Première Guerre mondiale, les infrastructures sont totalement détruites. Cela va remettre en question l’existence de la société. Elle va alors fusionner avec sa filiale dont le réseau a moins souffert du conflit.
En 1920 la plupart des gares détruites sont reconstruites en briques à un étage sur un modèle différent de celui antérieur qui était à structure en bois à un seul niveau.
Noyales a été traversé par la ligne de chemin de fer de Saint-Quentin à Guise qui passait à l’est du village près du canal de la Sambre à l’Oise.
La gare, construite en limite de la commune de Proix, mais sur le territoire de Noyales de l’autre côté du canal de la Sambre à l’Oise, était commune à Noyales et Proix et portait la mention Noyales-Proix comme on peut le constater sur les cartes postales ci-dessous.

Chaque jour, cinq trains s’arrêtaient dans chaque sens devant cette gare pour prendre les passagers qui se rendaient soit à Saint-Quentin, soit à Guise.
À une époque où le chemin de fer était le moyen de déplacement le plus pratique, cette ligne connaissait un important trafic de passagers et de marchandises.
À partir de 1950, avec l’amélioration des routes et le développement du transport automobile, le trafic ferroviaire a périclité et la ligne a été fermée en 1966.
Les rails, les traverses et le ballast ont été vendus.
Aujourd’hui, l’ancienne gare est devenue une habitation.

Après de longues tractations et la période de la guerre de 1870, la ligne est ouverte dans sa totalité en août 1875.
Afin de développer un réseau secondaire dans le département, la société crée en 1905 une filiale la compagnie des chemins de fer départementaux de l’Aisne.

Durant la Première Guerre mondiale, les infrastructures sont totalement détruites. Cela va remettre en question l’existence de la société. Elle va alors fusionner avec sa filiale dont le réseau a moins souffert du conflit.
En 1920 la plupart des gares détruites sont reconstruites en briques à un étage sur un modèle différent de celui antérieur qui était à structure en bois à un seul niveau.
Noyales a été traversé par la ligne de chemin de fer de Saint-Quentin à Guise qui passait à l’est du village près du canal de la Sambre à l’Oise.
La gare, construite en limite de la commune de Proix, mais sur le territoire de Noyales de l’autre côté du canal de la Sambre à l’Oise, était commune à Noyales et Proix et portait la mention Noyales-Proix comme on peut le constater sur les cartes postales ci-dessous.

Chaque jour, cinq trains s’arrêtaient dans chaque sens devant cette gare pour prendre les passagers qui se rendaient soit à Saint-Quentin, soit à Guise.
À une époque où le chemin de fer était le moyen de déplacement le plus pratique, cette ligne connaissait un important trafic de passagers et de marchandises.
À partir de 1950, avec l’amélioration des routes et le développement du transport automobile, le trafic ferroviaire a périclité et la ligne a été fermée en 1966.
Les rails, les traverses et le ballast ont été vendus.
Aujourd’hui, l’ancienne gare est devenue une habitation.

D’une longueur de 71,056 kilomètres, il comporte 38 écluses (3 sur le versant Sambre et 35 sur le versant Oise).
Il relie les communes de Landrecies (Nord) et de Tergnier (Aisne).
Jusqu’à Oisy, le canal suit de près le cours de la Sambre. Le bief de partage est alimenté par un réservoir situé à Boué sur l’ancienne Sambre.

Le canal retrouve la vallée de l’Oise à Vadencourt, 19 écluses plus bas et poursuit son cours en longeant la rivière pour rejoindre à Fargniers le canal latéral à l’Oise et le canal de Saint-Quentin.

La construction du canal de la Sambre à l’Oise fut décidée au début du XIXe siècle dans le but d’alimenter Paris en charbon belge extrait dans le bassin minier de Charleroi, la production des mines du Valenciennois ne suffisant plus.

Le canal de jonction de la Sambre à l’Oise a pris réellement naissance le 30 avril 1833 grâce à la loi nmr 101 article 232 promulguée par le roi Louis-Philippe Ier.

Les travaux débutèrent en 1834 et le canal fut ouvert en 1839.

Bien que la majorité des péniches à gabarit Freycinet adaptées pour le canal transporte en ce temps-là du bois et du charbon, leurs chargements ont ensuite évolué vers des matières comme le blé, le ciment… Les flux déclinants petit à petit pour laisser la place à une navigation plutôt touristique.

La navigation sur le canal de la Sambre à l’Oise a été interrompue en mars 2006, à la suite du risque de rupture du pont canal de Vadencourt et du mauvais état de celui de Macquigny.
Cette coupure a entraîné une baisse importante de l’activité de tourisme fluvial pour les régions traversées. Un rapport d’expertise analyse la situation du canal et les conditions de sa réouverture. Il suggère que la région Nord Pas de Calais et le Conseil général de l’Aisne qui sont les deux collectivités locales les plus impliquées participent financièrement à la reconstruction des ponts canaux de Vadencourt et de Macquigny et qu’elles soient porteuses à titre expérimental d’une perspective de décentralisation de cette voie.
Les travaux ont débutés en fin 2019 pour une somme de 23,5 millions d’euros. Les ponts canaux ont étés reconstruit, les écluses remises en état et le chenal a été désenvasé sur une profondeur d’environ 1m60.
Alors, quand à la mi-juillet 2021, le canal fut rouvert ce fut un soulagement pour la cinquantaine de communes concernées.